L'industrie de la fibre connaît une explosion de la demande du marché et des opportunités de financement uniques de la part des autorités fédérales et étatiques dans le but de réduire la fracture numérique. En fait, des innovations technologiques se produisent tout autour de nous dans des domaines sans rapport, mais cela est sur le point de changer et voici un exemple : les véhicules électriques (VE).
Le marché des véhicules électriques reçoit beaucoup d'attention ces jours-ci. On estime que 38 nouveaux modèles de véhicules électriques devraient sortir des chaînes de montage des anciens équipementiers en 2022/23. L'accélération du marché des ventes de véhicules électriques est sur le point de faire un énorme bond. Cela est particulièrement vrai pour la livraison de véhicules de flotte du dernier kilomètre de Ford, Rivian, GM, Mercedes-Benz et autres en 2022 et 2023. Et avec les derniers rapports sur l'inflation montrant que les prix de l'essence ont augmenté de 48 % au cours des 12 derniers mois, il existe de fortes incitations économiques pour accélérer les projets de conversion aux véhicules électriques.
La loi sur l'investissement et l'emploi dans les infrastructures a autorisé 65 milliards de dollars pour le déploiement du haut débit et 7,5 milliards de dollars pour l'infrastructure de recharge des véhicules électriques. La majeure partie de l'attention portée à l'infrastructure de recharge des véhicules électriques se concentre sur son impact sur le réseau électrique, mais la connectivité est le problème caché qui doit être résolu avant que la construction n'ait lieu. Pour autant que je sache, les subventions d'infrastructure pour les véhicules électriques ne prévoient aucune disposition pour la connectivité. Ils financent simplement le placement de ces stations en prévision des millions de véhicules qui roulent sur la route. La grande histoire avec tout cela est que si les prédictions se réalisent et que le pays passe à une majorité de véhicules électriques, il devrait augmenter la charge électrique sur le réseau de 25 % de plus que sa capacité actuelle.
La connectivité n'est pas un problème urgent et ne reçoit pas d'attention. Les bornes de recharge pour véhicules électriques d'aujourd'hui ne nécessitent qu'une petite quantité de communication pour accéder au cloud, qui se contente d'une connexion cellulaire. Par conséquent, ces constructeurs intègrent une carte SIM (cellulaire) pour cette communication. Un signal de battement de cœur est envoyé dans le cloud pour indiquer que la borne de recharge pour VE est opérationnelle. Si le rythme cardiaque s'arrête, un roulement de camion s'ensuit et un technicien doit le réparer. L'autre besoin de communication est l'équivalent d'une transaction au point de vente (POS) en collaboration avec les sociétés de cartes de crédit. C'est tout pour le moment. Cependant, je prévois un jour dans le futur où les AV avec V2X changeront radicalement ce modèle.
Pensez-y. De nombreux emplacements de bornes de recharge ont peu ou pas de service cellulaire. Cela est particulièrement vrai dans les garages de stationnement. Les alternatives sans fil telles que le Wi-Fi sont encore moins disponibles, créent des risques de cybersécurité et nécessitent des logiciels tiers. De nombreux propriétaires d'immeubles doivent résoudre ce problème par eux-mêmes.
Pourquoi ne pas se tourner vers la fibre pour résoudre les problèmes de connectivité associés à l'infrastructure de recharge des véhicules électriques ? Aujourd'hui, les bornes de recharge pour véhicules électriques ne nécessitent qu'un transfert de données minimal vers le cloud, mais à mesure que les véhicules autonomes (VA) deviendront monnaie courante au cours de la prochaine décennie, ils deviendront de gros utilisateurs de données et nécessiteront des vitesses importantes pour télécharger des fichiers vers le cloud. La rampe d'accès parfaite vers le cloud sera le point auquel les véhicules électriques resteront immobiles pour se recharger. Les connexions par fibre aux bornes de recharge seront un précurseur naturel des nombreuses connexions par fibre qui seront nécessaires le long des réseaux routiers vers les unités routières (RSU) pour les véhicules audiovisuels avec communications véhicule-à-tout (V2X). Planifiez à l'avance afin que vous puissiez voir ce qui s'en vient sur la route.
Kevin dirige les efforts de marketing de Clearfield en tant que directeur du marketing. Il a rejoint la société de fibre en 2016, mettant à profit sa vaste expérience dans les technologies de communication avancées, les systèmes de fibre optique et le marketing de produits commerciaux. Avant de rejoindre Clearfield, il a passé deux décennies à occuper divers postes de marketing senior chez ADTRAN . Auparavant, il a passé une décennie dans la société d'exploitation téléphonique BellSouth, qui fait désormais partie d'AT&T, où il a travaillé en tant que principal responsable des évaluations de produits haut débit au sein du département Science et technologie.
Morgan est actuellement président du conseil d'administration de la Fiber Broadband Association. Morgan a également occupé divers postes de direction au sein de la Fiber Broadband Association, dont celui de vice-président du conseil d'administration pour 2021. Morgan est titulaire d'un diplôme en génie électrique de l'Université d'Auburn et d'un MBA de l'Université de l'Alabama.